多位内部知情员工向媒体透露，本次裁员行动虽整体比例控制在约10%，但具体到不同地区和部门，差异显著。以上海地区为例，UR Fellow部门原本拥有约80人的团队规模，此次调整中约有7至8名员工不幸被优化，裁员比例恰好符合整体预估的10%。然而，在深圳地区，UR Fellow团队则遭遇了更为严峻的挑战，裁员比例高达50%，不少昔日同事一夜之间变成了职场上的“前”字辈。值得注意的是，部分离职员工并未因此沉沦，他们迅速找到了新的职业归宿——正在积极构建用户服务体系的小米汽车，成为了这些人才流动的新港湾。

报道进一步援引蔚来内部员工的亲历讲述，揭示了此次裁员行动的雷厉风行。据称，对于选择接受n+1赔偿方案的员工，从接到裁员通知到完成所有工作交接，整个过程竟然只需短短20分钟，这无疑体现了公司在处理此类敏感事务时的高效与决断。

深入分析此次裁员背后的原因，报道指出，蔚来汽车正面临着组织架构冗余与人效比低下的双重压力。这一判断并非空穴来风，早在今年2月，网络上就曾流传过“某豪华车企裁员50%”的谣言，虽然蔚来官方账号“蔚来小喇叭”迅速在App内辟谣，并警告称法务部已介入调查，但这一系列事件无疑加剧了外界对于蔚来财务状况及未来发展的担忧。

事实上，蔚来的财务状况确实不容乐观。截至2024年三季度，公司已连续四个季度亏损超过50亿元，盈利时间表依旧扑朔迷离。尽管在2024年三季度财报会上，蔚来创始人李斌曾向外界传达了2026年实现盈利的预期，但在最新一次内部会议上，他态度更为坚决地表示，将全力以赴，力争在2025年第四季度实现单季度盈利。

值得注意的是，尽管面临诸多挑战，蔚来在新能源汽车市场的表现依旧亮眼。2025年2月，公司共交付新车13192辆，同比增长62.2%，其中蔚来品牌贡献了9143辆，同比增长12.4%，而新兴品牌乐道也不负众望，交付新车4049辆，展现出强劲的市场竞争力。