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F35未达标,新批次遭北约国家拒收,这些坑,歼20歼35要注意避开

发布时间:2023-08-10 11:23:33来源:
据美国著名军事航空杂志《航空家》(The Aviationist)报道称,美国著名军火公司洛克希德马汀生产的一批F-35A战斗机,在交付北约成员国比利时的时候,遭到拒收。起因是,比利时空军认为,这两架尾号为AY-01和AY-02的战斗机,并不符合第四批次(Block4)的技术要求。按理说,洛克希德马丁公司是美国老牌军火供应商,什么样的技术问题没有攻克?让F-35遭到拒收。接下来,我们一探究竟,并在其中吸取经验教训,为我国歼20、歼35的生产避避雷。

(美国交付给比利时的F-35A遭拒)

为什么比利时拒收F-35?

据悉,洛克希德马丁公司专门为比利时空军打造的这两架F-35A已经在德州沃斯堡厂组装完成。比利时总共下单34架,其中2架必须在今年年底前交付。在采购合同中,比利时军方已经明确要求,战斗机应该以最新的版本交付。

但是,洛马公司并没有配备最先进的TR-3(Technology Refresh 3)系统,而是选择安装TR-2处理器。起因是,洛马公司给战斗机安装更“豪华”的系统硬件,需要更多时间,无法按时交付,或许将拖到明年第二季度。这一点,无疑是违约了的,或许要面临对比利时空军交付赔偿金的风险。但是,货不对板,以次充好,比利时方选择拒收,也是理所应当。

(美国希望升级F-35的发动机,获得更好的打击效果)

F-35A硬件大受欢迎,发动机拖后腿

可见,F-35A战机无法成功“签收”的关键缺点,就是TR-3处理器无法按时如期配备。这一块,主要是因为新版本的硬件加之软件载荷过大,而F-35A的发动机水平却跟不上。

据悉,F-35A战斗机的普惠F135涡扇发动机,一直存在令美国军方头疼的性能问题。主要问题就是发动机可用率低,需要更多的时间和资金去维护。据美国政府问责局最新数据,在该款战斗机上的维修费用已经达到了380亿美元,想防御475架崭新的F35A战斗机,这个庞大的数字,简直可以称是在“烧钱”。并且,因为发动机维修需要时间,F-35战斗机的停飞率是其他同等级别战斗机的6倍。

此外,虽然F-35采用TR-2和TR-3处理器,但用途却不同。 TR-2负责处理战机的传感器数据,而 TR-3则用以执行战机的任务软件。 这种分工使F-35处理数据的效率更高,总效能也更好。至于TR-3会优于TR-2,是因为它的时钟速率更快,能更迅速地处理信息。 而这意味F-35能执行更复杂的任务,并更迅速反应瞬息万变的战况。 而为了加快时钟速率,TR-3处理器的快取内存容量也比TR-2大,减少存取数据所需的时间。 也因此,它能让F-35更快、更有效地处理信息。

事实上,TR-3硬件发动机跟不上的问题早已不是秘密,比利时军方拒收洛马公司战斗机,是公事公办,如果继续无法突破发动机的问题,洛马或将继续延期交付,无法履行合约要求。比利时国防部发言人说,只有测试合格,才会批准战机交付,眼下来看,估计得等到明年第二季度了,称这影响了比利时飞行员的训练安排。可见,战斗机要想充分发挥效果,不光硬件系统要牛,发动机也不能落后。这些问题,都对我国歼20、歼35的发展存在一定的警示价值。

(F-35战机的核心在于各种硬件设备)

俄罗斯发动机故障频出,从中吸取教训

可以说,拥有一个超高性能的,可以迅速量产的发动机,就拥有了更多作战上的主动权,人员训练更加快人一步。俄罗斯发动机也多次踩坑,也可以借鉴一下,给中国歼20的发展避避雷。

譬如,苏-25攻击机因为发动机故障,在克拉斯诺达尔边疆区亚速海上坠毁;俄空天军一架米格-31战斗机,也因发动机故障,在摩尔曼斯克地区坠毁湖中;《印度防务新闻》曾表示,因为俄罗斯的RD-93发动机“故障频发”,采购的枭龙战斗机不能用。俄罗斯发动机之所以这么频繁的出现问题,频登热搜,原因有二:

第一,历经二战等多种类型的战争,苏联时期,认为战斗机是“速打速撤”的一种一次性消耗品,觉得每一场战争中,能够存活下来的战斗机非常少,因此只追求量产,不重视发动机的生产研发。这种武器射击思想,导致俄罗斯的军火企业在发动机的研究上,起步太晚,进而导致俄制发动机频繁出现故障。

第二,是俄罗斯当时的工业水平落后美国,所以快马加鞭,将主要中心都放在了战斗机的性能上,没有注重发动机的使用寿命。

这可以说明,即使在特殊情况下,也不能对发动机的各项技术掉以轻心。

中国歼20、歼35要注意避坑

歼20作为中国的最强战机,已经成功换上了国产发动机,并进行了量产。这一点,可喜可贺。通过上述例子的悲惨教训,我们可以领会到,涡扇-15发动机实现自主量产是件可喜可贺的事情。这表示我国已经走出了坚实的一步。

要知道,之前我国一直依赖俄制发动机的技术,进口的东西,主动权自然握在了别国的手里,在军用领域,一点都容不得马虎。相较于美国、俄罗斯发动机出现的各种故障和问题,我国在这块的制造上也缺乏丰厚的经验。只能一方面吸取他国教训、一方面自主提高自主科研能力。毕竟,现有的轰炸机也是在轰6的基础上改进而来的,这种镇国重器,核心技术掌握在自己手中才够放心,取长补短才是王道。无论是技术主权,还是量产的能力,都要牢牢掌握在自己手中。当初我国的歼20迟迟没有量产,就是出于这点考量,就是在等候着国产发动机。

(国产歼20是重要的空中力量)

如今,中国发动机的技术最大推力已经达到了18吨,跟俄制发动机非常接近,有望突破美国的25吨。我国走出国门,更具代表性的歼-35、歼-10C、歼-8等多种类战斗机,也代表着我国航天工业的硕果累累。并且,在战斗机关键技术的比拼中,中国航空发动机、气动布局的设计、航电系统硬件的开发、机体材料的制造,都做出了卓越的成绩,丝毫不逊美俄这样的传统航空强国。

可见,中国的航空航天科学技术已经有了突破性的进展,接下来,我们要时刻关注外界的动态,做好自己的事情,继续赶路,作出更好的成绩,进行更大的突破。

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